November 4th, 2012

Я и Матрица

О мастерстве и таланте диких афганских террористов

Лирические высказывания инструкторов летных школ, в которых были выданы лицензии Федерального управления гражданской авиации (FAA) неграмотным бородатым алькаидам, 11 сентября 2001 года обезвредивших экипажи “Боингов” точилками для карандашей и севших за штурвалы:

О Мохаммеде Атта (АА11): “Он совершенно не мог концентрировать внимание”.

О Халиде аль-Мидхаре (АА77): “Мы его не выгнали, но он не соответствовал нашим стандартам”.

О Маруане аль-Шеххи (UA175): “Мы его отчислили из-за слабого английского и неумения обращаться с приборной доской”.

О Хани Ханжуре (АА77): “По-английски говорил ужасно, навыки пилотирования были еще хуже. Трудно поверить, что он хоть раз и машину-то водил. До сих пор не могу поверить, что он врезался в Пентагон. Он вообще не умел летать”.


Речь идет о летных курсах, обучение велось управлению одно- и двухмоторными самолетами типа "Сессна" и т.д.
Теперь берем официальную расшифровку черного ящика пентагоновского \якобы\ Боинга:

- в 09:34 самолет был на высоте 8000 футов (около 2440 м);
- в 09:37:45 – столкновение.

Скорость снижения - 2500 м/225 сек = примерно 11 м/сек.
Это достаточно быстрое и профессиональное снижение.
ТУ-154, например, при снижении с эшелона (с двигателями в режиме малого газа) идет 15 м/с.
При этом официальные факты, против которых не попрешь:

- знаменитые кадры камеры наблюдения показывают строго горизонтальный полет (непонятной маленькой хрени, но горизонтальный) на высоте 1-2 метра;
- самое первое входное и несколько последних выходных отверстий в Пентагоне находятся на одной высоте, что исключает наличие вертикальной скорости в момент атаки;
- якобы сбитые крыльями "Боинга" на высоте не более 5 м аж пять стальных осветительных столбов (кстати, скорее мачт, диаметр не менее 15 см при высоте 40 футов - чтоб попереклинило всех америкосов с их системой счета, 12 м), на расстоянии около 300 м от цели (так на фотках и на официальной 3D-реконструкции, а с ней мы тоже не спорим - это ж вещдок) неумолимо свидетельствуют о значительном участке строго горизонтального супербреющего полета, причем на сложной местности – с двухуровневыми авторазвязками и т.д.;
- а из режима снижения в горизонтальный полет самолет весом 100 тонн на скорости 200 м\с не выходит сам – он, к сожалению для защитников оф. версии, все же выводится с помощью маневров. То есть как минимум было необходимо грамотно (а точнее - ювелирно) менять тягу двигателей и геометрию крыла.

Теперь хотелось бы услышать пару слов от специалистов про то, что Боинг легко управляется дилетантами в таких условиях - типа, если цели ясны и задачи определены, то все будет круто.

Условия:
У вас маловато времени, высота около 2500 м, скорость около 650 км/ч.
Радиопривод и прочая шняга отсутствуют, диспетчерско-аэродромных бонусов нет вообще, навигационные приборы не указывают на цель полета (т.е. курс на цель только визуально, но вид местности сверху вам малознаком - по изучению карт и снимков в лучшем случае), а перед вами штурвал и огромная масса абсолютно незнакомых органов управления.
Задача:
Принимая во внимание высоту полета, скорость полета, необходимый темп снижения - рассчитать новый курс снижения по эллипсной петле малым радиусом 3 км, наращивая скорость к концу петли до 850 км\ч (т.е. разворот на 270 градусов с креном выше 35 градусов на скорости 200 м/с и вертикальной скоростью -11 м/с), выйти на цель в горизонтальном полете минимум за 300 м до Пентагона на высоте не выше 5 м. Цель – первый этаж Пентагона.

Но заранее почему-то думаю, что совершать подобные маневры на сверхмалых высотах - это по плечу только асам игрушечных авиасимуляторов.